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酱卤类食品的冷链运输管理
文章来源:本站 发布时间:2021/2/2 点击数: 6130 次
1、冷链运输车辆
     冷藏车辆的选择是冷链运输首先遇到的问题。市场上冷藏车辆种类繁多,选择什么形式的车辆适合本企业的运作模式,是车辆购置首先应该考虑的问题。公路冷藏运输车辆按形式分可以分为冷藏集装箱形、冷藏箱式车、冷藏连杆箱式车等。按制冷机的安装及形式分可为单机制冷式、双温控箱式等等。我国目前公路车辆开始标准化,非标准车辆将受到限制。所以运营单位选择车辆的范围首先要考虑交通部批准的冷藏车辆系列。选择车辆的形式要根据行业特点,产品特性等因素综合考虑。
2、冷链合理运输与配载
     冷链运输中制约装载量的因素除道路限行等因素外,主要是订单的大小。在一定时间段内订单数量不足,或订单的量太小,以至于车辆不能满载运输是目前冷链运输特别是城市配送环节面临的主要问题。如何增加订单批量,实现车辆的装载是冷链运输所追求的目标。从客户来的订单可以通过批量差异价格的方法鼓励加大订单量。减少订货次数来化解。也可以对客户的供应系统进行分析,提出合理的解决方案,以实现加大订单批量。减少订货次数,并实现供需双方共赢。
3、冷链运输温度控制与记录
     冷藏车辆在运输途中要保证产品的温度满足接货温度要求。长途运输车辆要定时检查制冷机的工作情况,并查看车门关闭情况。城市配送车辆要采取适当措施,以减少车厢内温度的散失。要尽量减少卸货次数,以减少开门的次数。要尽量缩短接货时间,以减少热空气的进入。也可采取车厢内隔离或单元箱的方式,以减少热空气对产品的影响。运输中的温度记录与跟踪是冷链管理的关键环节。运输中的温度记录是货品交接的质量保证依据。也是货品保险与索赔的证据,如何完整、真实、低成本的记录产品的运输温度是冷链运输管理的任务。
4、低温物流配送流程
     低温食品从冷冻库或冷藏库拣货出来后,会被放置于出货暂存区。一般情况下,冷藏库的温度在0~8℃,食品的中心温度在4℃左右,冷藏品的出货暂存区的温度一般要求在10—15℃左右,同时冷藏品也不宜在出货暂存区放置超过4h。低温运输车辆于装车前,应首先将车箱内温度降温,一般冷藏车温度降至7℃以下,煌上煌车辆运输一般采取的方法是先进行车身预冷。冷藏车降温时间与车辆的性能及所需降至的温层相关,一般情况下开始降温时应与拣货时间相配合。状态是,冷藏车箱体温度降到指定温度时,低温食品刚拣货完成搬运至出货暂存区。低温车辆离开生鲜加工物流中心后,制冷系统应保持正常运转状态,全程温度应控制在指定的温度范围内。比如:冷藏产品运输车辆全程温度应保持在2~8℃,冷藏车温度具体依产品而定。配置较好的冷藏车一般有GPRS装置与温度跟踪记录系统,可让冷链物流管理中心能随时追踪到车辆的动向及车箱体内的温度控制情况。
5、低温物流车辆排程
     现代低温物流储运体系中,位于通路末端的零售业者为减少资金的占用、为客户提供多样化以及尽可能新鲜的生鲜食品势必会减少各种生鲜食品的库存量,同时又为了保证不缺货,提供更好的服务品质而会增加生鲜食品的配送次数。生鲜食品的配送由原先的多日一配,陆续发展到如今的一日一配或一日多配。在整体储运成本(储存处理以及运输成本)中,运输成本已经占到50%以上,低温物流中心/车间的建立亦是为了统筹储存与运输之间的关系,以降低整体储运成本。生鲜食品的多样性以及配送次数的增加,提高了低温物流车辆排程及路线管理的难度。目前,大部分生鲜食品加工中心、低温物流中心配送车辆排程及路线管理均使用人工,依靠资深派车人员的经验进行配送路线的规划及派车,然而面对配送区域日益扩大,客户数量日渐增多的情形,单一依靠人工已变得越来越困难。无论何种路线优化方法或车辆排程的计算公式,均需将现有的经验值上升到理论化的具体数据.并在此数的基础上加以分析,并计算出结论。
6、加强冷链物流管理
(1)逐渐推行冷链运输的外包,由于公司开展冷链运输的物流成本很高,且车辆的利用率不高,因此,很多公司在逐渐推行物流运输的外包。
(2)逐渐使用现代化的信息技术,创建冷链物流的信息共享平台,更好地让公司及客户了解物流的实际状况。
(3)与下游的门店或分销代理商结盟,构建良好的合作伙伴关系。企业应与下游分销商结盟,建立协调的、利益一体化的合作伙伴关系。

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